- 全国の国道全線完走を目論む5年計画 -

町道分岐から約5.2kmの地点。

道を踏み外すと木曽川直行かと思うと気持ち悪いが，場所そのものは日当たりがよく気持ちがいい。
基本的には1.0車線ではあるが，路面が堅く落石も少なくなり，しばらくすると舗装路になり，自転車だと快走できる。

町道分岐から約6.8kmの地点から見る湯谷橋。

湯谷橋は木曽川の支流，湯谷川にかかる国道418号の橋である。
橋の左側は丸山ダム方面で，橋の右側は国道418号と旧県道353号篠原八百津線との分岐点になっている。 分岐点を奥に進むのが旧県道で，手前側に進むと国道418号で現在地に至る。

先ほどの地点から少しだけ進んだところにある案内標識。

篠原（すずはら）13km 直進，八百津8km 左折，ということを示しているが，5月半ばのこの時点ですでに少し緑に覆われかけている。 夏にはさらに繁茂して見えなくなるかもしれない。

もっとも，ここは通行止め区間なので標識の存在意義はそもそも少ない。

町道分岐から約6.9kmの地点にある旧県道分岐。

丸山ダム方面から湯谷橋を渡ると正面に見える案内標識。
国道418号は×を付けられて蔑ろにされ，篠原方面に至っては県道マークの存在自体が，シールの貼り付けにより消されてしまっている。
よく見ると新しく貼り付けた白いテープには反射材が付いていないようなので，夜に車のライトを当てたらそこだけ切れて見えるかもしれない。

県道指定を外れたから県道マークが消されたのだと思うが，なぜ県道指定を外れたのかは分からない。

旧県道分岐から見た，町道分岐方面に並ぶ標識など。

一番奥の案内板には，「通行止め 国道418号は，ここから幅員狭小路肩軟弱で危険なため通行を禁止します。 恵那方面へは県道篠原八百津線へお回りください」と書いてある。
その手前の案内板には，「この先 恵那方面 大型車通り抜けできません」と書いてあり，「大型車」の部分には赤テープを貼って隠してある。
さらにその手前の案内板には，町道分岐にあったのと同じく「路側決壊により当分の間 全面通行止め」とある。

その手前には「注意 CAUTION」の警戒標識と「落石注意」の補助標識がある。 これも錆が進みつつある。

湯谷橋と旧県道分岐の全景。

湯谷橋を丸山ダム方面に渡って振り返ったところ。
橋の向こうが旧県道分岐で，左方向が旧県道353号，右方向が国道418号笠置ダム方面行きである。
おにぎり標識は笠置ダム以降では初めてのお目見え。

旧県道分岐から約1.2kmの地点。

旧県道分岐からは通行止め区間ではなくなり，公式に車の通行可能な道路となっている。
切り立った崖の下を通るとはいえ，全般的に1.2〜1.5車線ほどの舗装路で落石も少なく，笠置ダムから旧県道分岐までの間の1.0車線区間と比べると格段に通りやすい。

旧県道分岐から約1.3km地点の旅足橋東詰から見る旅足橋。

旅足橋（たびそこばし） は木曽川の支流，旅足川にかかる赤い吊り橋である。
同種の構造の橋は世界では5つ，日本では唯一という珍しい橋とのことである。

道の左右両脇からそれぞれ延びた2本の太いワイヤーケーブルの束が，川の両岸にある各主塔の上を経て対岸の道路脇に固定され，その張力で道路の重みを支えている。

道路は橋の中央部で少し高くなっている。

旅足橋東詰めから望む丸山ダム。

手前の赤いものは旅足橋の主塔の左側である。 丸山ダムが遠くに見えてきた。

旧県道分岐から約4.1km地点の国道418号丸山バイパスとの交差点。

旅足橋を渡った後，短いトンネルが2つあり，丸山ダム付近の丁字路を案内標識に従って右折する。 少し坂を上ると丸山バイパスとの交差点に至る。 時刻は8:45。笠置ダムから約3時間での到着である。

写真の左側がいま通ってきた笠置ダム方面行きの国道418号，手前側が国道418号丸山バイパスである。 そして，右側は八百津の中心部に向かう国道418号である。カーブのすぐ先に丸山トンネルがある。

すでに交通の主な流れは丸山バイパスに移っているようで，ここで見かけた数10台の車はどれも左側の道を通らなかった。